Το βάρος μολύβδου που είναι εγκατεστημένο στο ελαστικό αυτοκινήτου ονομάζεται επίσης βάρος ισορροπίας, το οποίο είναι απαραίτητο μέρος του ελαστικού αυτοκινήτου. Ο κύριος σκοπός της τοποθέτησης του βάρους ισορροπίας στο ελαστικό είναι να αποφευχθεί η δόνηση του ελαστικού υπό λειτουργία υψηλής ταχύτητας και να επηρεαστεί η κανονική οδήγηση του οχήματος. Αυτό ονομάζουμε συχνά δυναμική ισορροπία ελαστικών. Βάρος ισορροπίας, επίσης γνωστό ως βάρος ισορροπίας ελαστικών. Είναι ένα εξισωτικό βάρος που είναι τοποθετημένο στους τροχούς ενός οχήματος. Η λειτουργία του βάρους ισορροπίας είναι να διατηρεί τους τροχούς σε δυναμική ισορροπία υπό περιστροφή υψηλής ταχύτητας. Γενικά χωρίζεται σε δύο τύπους, ο ένας συνδέεται με τον εσωτερικό δακτύλιο της πλήμνης και ο άλλος είναι τοποθετημένος στην άκρη της πλήμνης. Μην υποτιμάτε τα βάρη ισορροπίας στα ελαστικά αυτοκινήτων, είναι πολύ χρήσιμα!
Ο τροχός ενός αυτοκινήτου είναι ένα σύνολο αποτελούμενο από ελαστικά και τροχούς. Ωστόσο, για κατασκευαστικούς λόγους, η μαζική κατανομή κάθε μέρους του συνόλου δεν μπορεί να είναι πολύ ομοιόμορφη. Όταν οι τροχοί ενός αυτοκινήτου περιστρέφονται με υψηλή ταχύτητα, θα σχηματίσει μια δυναμική ανισορροπία, αναγκάζοντας τους τροχούς να ταρακουνήσουν και το τιμόνι δονείται κατά την οδήγηση.
Η δυναμική ισορροπία αναφέρεται στην ασύμμετρη κατανομή βάρους που δημιουργείται από τη δύναμη όταν περιστρέφεται το ελαστικό, συνήθως με υψηλότερη ταχύτητα. Στο εργοστάσιο ελαστικών, ένα ελαστικό και ζυγοστάθμιση τροχού είναι εγκατεστημένο για τη δοκιμή των τροχών, το συγκρότημα επιταχύνεται σε 300 RPM ή υψηλότερο και ο αισθητήρας περιστροφής ελαστικών μετρά την ανισορροπία δύναμης.
Στα εσωτερικά και εξωτερικά επίπεδα του τροχού, αυτές οι δυνάμεις χωρίζονται σε στατικές τιμές και τιμές ζευγών σε σύγκριση με ανοχές ανισορροπίας (που είναι το μέγιστο επιτρεπόμενο όριο κατασκευής). Εάν το ελαστικό δεν είναι επιλεγμένο, μπορεί να ταλαντεύεται και να έχει κακή απόδοση. Στο κατάστημα λιανικής πώλησης ελαστικών, βεβαιωθείτε ότι το συγκρότημα ελαστικών / τροχών είναι βιδωμένο στον εξισορροπητή, ο οποίος καθορίζει την ποσότητα και τη γωνία ανισορροπίας.
Υπάρχουν γενικά δύο τύποι βάρους ισορροπίας για αυτό το είδος ελαστικών, ο ένας είναι ο τύπος πάστας και ο άλλος είναι ο τύπος αγκίστρου. Και οι δύο τύποι βάρους ισορροπίας ενδέχεται να πέσουν μετά από μια περίοδο χρήσης. Ορισμένα βάρη ισορροπίας με κακή απόδοση ταινίας θα έχουν ένα ορισμένο κενό συγκόλλησης μετά την επικόλληση, το οποίο θα προκαλέσει την απώλεια βάρους ισορροπίας κατά την οδήγηση. Όσον αφορά το βάρος ισορροπίας τύπου αγκίστρου, η παράλογη απόσταση από την εφαρμογή είναι επίσης η αιτία της απώλειας κατά την οδήγηση. Η κακή απόδοση της ταινίας θα δυσκολέψει επίσης την αφαίρεση των υπολειμμάτων κόλλας στο βάρος ισορροπίας. Εάν συμβεί αυτό, είναι καλύτερο να ισορροπήσετε και να συμπληρώσετε το&# 39.