Στην κατάσταση ενός νέου αυτοκινήτου, διαπιστώνεται ότι υπάρχει ένα μπλοκ εντοπισμού θέσης στον μπροστινό τροχό. Αυτό το μπλοκ τοποθέτησης θα πρέπει να ονομάζεται το μπλοκ ισορροπίας του τροχού με ακρίβεια. Η λειτουργία του είναι να διατηρεί τη σταθερότητα του τροχού όταν ο τροχός περιστρέφεται με μεγάλη ταχύτητα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να οδηγείται με μεγάλη ταχύτητα. Μπορεί να είναι σχετικά σταθερό και να αποφύγει το άγχος. Έτσι, για το θέμα του θέματος, το βάρος ισορροπίας βρέθηκε στην κατάσταση του νέου αυτοκινήτου. Είναι φυσιολογικό αυτό; Ας συζητήσουμε εν συντομία παρακάτω.
Σύμφωνα με τη δική μου παρατήρηση, σε ορισμένα παλαιότερα μοντέλα, το βάρος ισορροπίας είναι στο εξωτερικό του κόμβου τροχού, και μπορείτε να δείτε ότι πολλά νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με αυτό. Στο νέο αυτοκίνητο από πίσω, το βάρος ισορροπίας του τροχού τοποθετείται στην εσωτερική πλευρά του διανομέα, το οποίο δεν μπορεί να δει εύκολα από το εξωτερικό, αλλά μέσα από την τρύπα στο διανομέα ή όταν ο τροχός αφαιρείται, μπορείτε να δείτε το τετραγωνικό βάρος ισορροπίας μέσα στο διανομέα. , Έτσι, για αυτά τα βάρη ισορροπία στους τροχούς, είναι ανώμαλη όταν τα νέα αυτοκίνητα έχουν;
Αυτό που θέλω να πω είναι ότι αυτή είναι μια φυσιολογική κατάσταση, επειδή ο τροχός ενός αυτοκινήτου αποτελείται από δύο μέρη, ένα μέρος είναι ο κόμβος, και τα ελαστικά στο εξωτερικό του κόμβου. Εάν ο κόμβος θέλει να είναι εντελώς ισορροπημένος, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα, μετά από όλα, είναι άκαμπτο. Είναι σχεδόν δυνατό να ελεγχθεί η ανοχή της φόρμας και του υλικού για να επιτευχθεί μια ισορροπία? αλλά ο εξωτερικός τροχός είναι ένα προϊόν από καουτσούκ, και υπάρχουν μερικά νήματα από βαμβάκι ή χαλύβδινα σύρματα στο καουτσούκ. Όταν αυτά τα υλικά αναμειγνύονται μεταξύ τους, είναι δύσκολο να επιτευχθεί το βάρος ισορροπίας. Πιο ισορροπημένο.
Όταν ο κόμβος και ο τροχός συναρμολογούνται μαζί, οι δύο παράγοντες υπερισχύουν, και θα υπάρξει μια διπλή αβεβαιότητα. Ως εκ τούτου, είναι πιο δύσκολο να επιτευχθεί μια πλήρης ισορροπία του νέου τροχού και του νέου τροχού. Ως εκ τούτου, κατά τη συναρμολόγηση των τροχών ενός νέου αυτοκινήτου, μετά την ολοκλήρωση της συναρμολόγησης των τροχών και των κόμβων, πρέπει να εξισορροπηθεί δυναμικά, και στη συνέχεια να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο μετά την ολοκλήρωση της δυναμικής ισορροπίας, έτσι ώστε το όχημα μπορεί να λειτουργήσει πιο ομαλά.
Κάποτε επισκεύασα ένα λάστιχο έξω. Επειδή είναι μια σχετικά απομακρυσμένη μικρή πόλη, υπάρχουν μόνο μπαλώματα επισκευής ελαστικών και δεν δυναμική εξισορρόπησης. Αφού ολοκληρωθεί η επισκευή των ελαστικών, θα φορτώσω το αυτοκίνητο και θα συνεχίσω στο δρόμο. Στην αρχή, δεν υπάρχει συναίσθημα σε χαμηλή ταχύτητα. , Αισθάνομαι σαν να μην έχει συμβεί τίποτα, και όταν η ταχύτητα του οχήματος υπερβαίνει τα 100km/h, πιστεύω ότι ο επισκευασμένος τροχός (ο αριστερός μπροστινός τροχός) αρχίζει να τρέμει, και τρέμει μέχρι 130km/h. Όταν υπερβαίνει τα 130km/h, φαίνεται να ταρακουνήσει και πάλι. Λίγο μικρότερο, νομίζω ότι θα πρέπει να υπερβαίνει τη συχνότητα συντονισμού, και το εύρος ταχύτητας των 100km/h ~ 130km/h είναι εντός της συχνότητας του τροχού τίναγμα, έτσι θα ταρακουνήσει ιδιαίτερα άσχημα στο εύρος ταχύτητας του αυτοκινήτου.
Συνολικά, η κατάσταση της εγκατάστασης δυναμικών βαρών ισορροπίας στα νέα αυτοκίνητα είναι φυσιολογική κατά τη γνώμη μου, διότι οι τροχοί, ειδικά οι τροχοί, δεν μπορούν να εξισορροπηθούν πλήρως, ακόμη και για τα νέα αυτοκίνητα. Ένα ορισμένο ποσό των δυναμικών βαρών ισορροπίας απαιτούνται για να κάνουν τους τροχούς. Διατηρήστε μια σχετική σταθερότητα για να βελτιώσετε τη σταθερότητα οδήγησης.