Πλήρης οδηγός για την αντικατάσταση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων: Διαστήματα σέρβις και πρότυπα επιλογής λαδιού για AT, CVT και DCT

Πλήρης οδηγός για την αντικατάσταση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων: Διαστήματα σέρβις και πρότυπα επιλογής λαδιού για AT, CVT και DCT
Η αυτόματη συντήρηση υγρού κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζει άμεσα τη διάρκεια ζωής, την ομαλότητα των αλλαγών και την ευστάθεια οδήγησης των συστημάτων μετάδοσης κίνησης του οχήματος. Τα κιβώτια AT, CVT και DCT έχουν εντελώς διαφορετικές δομικές αρχές, συνθήκες εργασίας και απαιτήσεις απόδοσης υγρών, επομένως οι κύκλοι αντικατάστασής τους και τα αντίστοιχα πρότυπα λαδιών δεν μπορούν να συνδυαστούν κατά βούληση, κάτι που είναι η βασική γνώση της καθημερινής συντήρησης του αυτοκινήτου.
Τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια AT υιοθετούν τη δομή του υδραυλικού μετατροπέα ροπής. Το τυπικό διάστημα αντικατάστασης είναι 60.000 έως 80.000 χιλιόμετρα ή 4 χρόνια. Τα αμερικανικά μοντέλα μπορούν να επεκταθούν κατάλληλα στα 100.000 χιλιόμετρα. Τα οχήματα που οδηγούν συχνά σε αστικούς δρόμους με κυκλοφοριακή συμφόρηση πρέπει να συντομεύουν κατάλληλα τον κύκλο. Το ειδικό υγρό AT ATF πρέπει να πληροί επαγγελματικές προδιαγραφές πιστοποίησης όπως DEXRON και Mercon. Το υγρό διαθέτει μέτριο συντελεστή τριβής, εξαιρετική απόδοση κατά{12}}αφρισμού και σταθερή λίπανση σε υψηλή{{13} θερμοκρασία, που μπορεί να εξασφαλίσει κανονικό υδραυλικό έλεγχο και απόκριση αλλαγής ταχυτήτων. Η μικτή χρήση μη{15}}μη ειδικού λαδιού θα οδηγήσει σε καθυστερημένη αλλαγή ταχυτήτων, κρουστικό τρέμουλο και μη φυσιολογική εσωτερική φθορά.
Τα συνεχώς μεταβαλλόμενα κιβώτια CVT βασίζονται στον ατσάλινο ιμάντα και την τριβή του κωνικού τροχού για τη μετάδοση ισχύος, με εξαιρετικά ακριβή εσωτερική αντιστοίχιση. Οι απαιτήσεις συντήρησής του είναι αυστηρότερες από άλλες μεταδόσεις και ο συνιστώμενος κύκλος αντικατάστασης είναι 40.000 έως 60.000 χιλιόμετρα. Τα ιαπωνικά μοντέλα με αρχικό λιπαντικό χαμηλού{6}}ιξώδους πρέπει να αντικατασταθούν στα 40.000 χιλιόμετρα. Πρέπει να χρησιμοποιείται αποκλειστικά το αποκλειστικό CVTF, το οποίο περιέχει ειδικά πρόσθετα κατά της φθοράς{10}}για ζώνη χάλυβα, με αυστηρά ελεγχόμενο συντελεστή τριβής και ισχυρή ικανότητα διάχυσης θερμότητας. Το CVT δεν είναι κατάλληλο για αντικατάσταση λαδιού μηχανής κυκλοφορίας, η αλλαγή λαδιού με βαρύτητα είναι η τυπική διαδικασία, έτσι ώστε να αποφευχθεί η καταστροφή του λιπαντικού φιλμ του χαλύβδινου ιμάντα και η πρόκληση αστοχίας ολίσθησης.
Τα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη DCT χωρίζονται σε υγρούς και ξηρούς τύπους με διακριτούς κανόνες συντήρησης. Το υγρό DCT εμποτίζει τον συμπλέκτη σε υγρό, απαιτώντας ταυτόχρονη αντικατάσταση λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων και υδραυλικού λαδιού κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Το Dry DCT χρειάζεται τακτική αντικατάσταση λαδιού σώματος βαλβίδας μόνο στα 40.000 χιλιόμετρα. Το υγρό υγρού DCT έχει υψηλή ακραία πίεση και απόδοση κατά της φθοράς-, ταιριάζουν με τις συνθήκες εργασίας συχνής αλλαγής συμπλέκτη υψηλής-ταχύτητας. Η λανθασμένη επιλογή λαδιού θα επιταχύνει τη γήρανση του συμπλέκτη, θα μειώσει την ευαισθησία στις αλλαγές ταχυτήτων και θα προκαλέσει μη αναστρέψιμη μηχανική βλάβη.
Στην πραγματική συντήρηση, οι χειροκίνητες προδιαγραφές του οχήματος είναι η κορυφαία προτεραιότητα πάνω από όλα τα καθολικά διαστήματα. Το μακροπρόθεσμο-βαρύ φορτίο, η υψηλή θερμοκρασία και οι σκληρές συνθήκες του δρόμου θα επιταχύνουν την οξείδωση και τη φθορά των υγρών. Η τακτική επιθεώρηση του χρώματος του υγρού, του ιξώδους και των ακαθαρσιών μπορεί να αποφύγει ξαφνικά σφάλματα μετάδοσης. Η τυποποιημένη διαδικασία αλλαγής λαδιών, η αντιστοίχιση του αρχικού πιστοποιημένου υγρού και η τακτική αντικατάσταση του φίλτρου κιβωτίου ταχυτήτων μπορούν να μειώσουν σημαντικά το κόστος συντήρησης και να παρατείνουν τη συνολική διάρκεια ζωής του συστήματος μετάδοσης του αυτοκινήτου.